这是被美国骗最惨的一次 整整三十年：F
F-22的F119发动机，以前一直被吹成推重比10的怪物级存在，从1990年代开始就成了美国空军宣传的王牌。结果呢，2025年2月，马斯克那边推动政府效率办公室DOGE团队，要求美国政府问责办公室GAO公开一些军事装备的审计资料，一下子就把这个数据给扒出来了。原来F119的干重是2268千克，加力推力最大173千牛，算下来推重比才7.78左右。一下子从10掉到7多，这三十多年的神话直接崩盘。
F-22是美国第五代隐身战斗机，1997年首飞，2005年服役。它的发动机F119-PW-100是由普惠公司开发的，低涵道比涡扇发动机，设计上用了三级风扇、六级高压压气机，两级涡轮，涡轮前温度能到1700摄氏度左右。这些参数听起来牛，但关键是推重比这个指标。推重比是发动机加力推力除以干重，越高说明发动机越轻巧高效。美国从1993年测试F119开始，就对外宣称推重比达到10级，这在当时是全球顶尖。相比之下，那时候中国发动机技术还停留在涡喷时代，WS-6项目1984年就下马了，只能从英国引进斯贝发动机，花了5亿英镑搞仿制，弄出WS-9，推重比才5.05。差距大到让人绝望，中国军工专家一看美国数据，就觉得尾灯都看不见。
这个神话怎么维持了三十年？美国空军和普惠公司在各种军事报告、期刊和宣传材料里反复强调F119的先进性。比如，F119的推力是156到173千牛，干重据说控制在1800千克以内，这样算推重比确实能上9到10。维基百科上也长期写着类似数据，全球军迷都信了。结果2025年2月11日，GAO公开的文件显示干重实际是5000磅，约2268千克。按最大推力算，也就7.78。F-35的F135发动机更夸张，干重2913千克，推力226千牛，推重比才7.94。一下子就把美国航发神话给戳破了。
为什么说这是被骗最惨的一次？因为中国发动机研发直接受这个影响。从1990年代起，中国就对标F119，投入大量资源攻关涡扇技术。WS-10系列从2005年测试，到2008年WS-10C推重比上到8.5，花了十几年。2022年WS-15曝光，推重比据说达到9.88到10级，装配在歼-20上。北京航空航天大学教授刘大响2022年11月在南昌航空大会上讲，一款推重比10的第四代小涵道比涡扇已装机试飞。结果现在一看，美国F119实际没那么神，中国追了三十年，等于在追一个夸大的影子。类似事儿不是头一回了，比如AIM-120D导弹，美方2015年服役时吹双脉冲火箭发动机，射程超200千米。中国赶紧攻关PL-15，射程做到200千米以上。
再比如F-22的升力系数，美国宣传2.0，中国设计歼-20时专门优化鸭翼和边条，升力系数做到2.2。结果F-22实际才1.6到1.7。还有潜艇钢材，2021年11月8日，美国冶金专家伊莱恩·托马斯认罪，从1985到2017年伪造了240批次钢材测试结果，她在布拉德肯公司实验室工作，为海军提供一半潜艇用钢。这事儿曝光后，美国海军花数百万美元重新检测。
不过话说回来，这神话破灭也不完全是坏事。它暴露了推重比计算的猫腻。F119为什么推重比低？主要是二元矢量喷管重，加上高温环境需要加厚机匣、轴承和管路。涡轮前温度高，转速快，结构重量就上去了。F135也一样，带升力风扇版干重3293千克。实际应用中，发动机推重比不是决定一切的，飞机整体推重比更关键。F-22最大起飞重量36.3吨，两台F119总推力318千牛，起飞推重比0.94，作战时重量降到30吨，推重比上到1.13。超机动和超巡航靠这个。相比F-15的F100发动机，干重1680千克，推力132千牛，F119用多0.6吨重量换1.7吨推力，性价比还行。
而国内军迷反应热烈，有人说美国PPT战士，中国实干家。WS-15干重1610千克，推力159千牛，推重比9.88，可能上到17吨推力。2023年进入批量生产，歼-20双发版性能提升明显。中国在常规涡扇上追平差距，还在探索新体制发动机，如旋转爆震和涡轮冲压组合TBCC。六代机项目启动，航发技术瞄准超越。
这个事件也提醒大家，军事数据别全信公开版。全球专家讨论，说推重比受测试条件影响，高空稀薄空气下能上10，低空就低。马斯克推动公开，本意是审计政府开支，结果挖出军工黑幕。伊莱恩·托马斯案子类似，她伪造数据32年，导致海军潜艇隐患。
因此，这三十年神话破灭，让人看清美国军工的宣传套路。中国从中受益，技术跃进。未来航发竞争，新材料和体制是关键。
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