取消高速收费第一枪打响了，钱从哪来？3大趋势看明白
#全国高速免费时代会来吗##高速免费车辆#2025年9月，四川成绵高速、城北出口高速相继停止收费，成为西部首批免费高速。此前广州北环、上海沪嘉、湖北武黄等高速早已陆续拆杆，四大城市撑起的“免费矩阵”，让越来越多人意识到：高速从收费到公益，不是空想。
高速免费的底气，首先来自“到期履约”。按《收费公路管理条例》，经营性高速最长收费30年，如今首批建成的高速正陆续触及年限。到2025年底，全国约1.5万公里政府还贷高速和0.5万公里经营性高速将到期。这些高速大多车流量密集，早年就收回了成本——广佛高速2020年净利润还达2亿，沪嘉高速年收费曾超2亿，相当于当年建设成本。
免费最直接的红利落在两类人身上。对车主来说，成都到绵阳单程过路费60元，每月往返两次一年能省近3000元；货车司机更划算，成绵高速免费后，六轴货车年省4.9万，相当于净收入多了40%-60%。对物流行业，高速费占货运成本的30%-40%，费用降低直接带动运价下降，最终惠及商品价格。更意外的是通行效率提升，取消收费站后，浙江试点路段通行效率涨了60%。
大家最关心的问题：养护钱从哪来？全国公路养护每年有3000亿缺口，高速债务超7万亿，单靠财政补不上。各地已探索出办法：深圳花27亿回购梅观高速收费权，用沿线土地300亿增值收益补缺口；海南靠燃油附加费“四费合一”保障资金；浙江搞“高速+采矿权”开发，用资源收益反哺养护。成绵高速则采用“零费率”运营，财政按里程和轴载给养护补贴。
高速免费不会“一刀切”，分层推进是明确趋势。已收回成本的老高速优先免费，车流量少的中西部路段可能暂缓。新建高速会推行“差异化收费”，通过动态调价平衡收支。技术也已铺路：全国ETC用户超3.2亿，覆盖率87%，智能系统能精准管理车流和费用拆分。
有人担心财政吃亏，实则是算错了账。广州放弃北环高速每年近10亿收费，换来了营商环境升级和人口吸引力提升；成绵高速免费后，货车改走高速，缓解了国道破损和事故问题，间接节省了市政开支。短期看是财政减收，长远是激活经济循环的大红利。
高速免费不是“突然降临”，而是政策兑现与发展需要的必然。从到期路段先免，到资金模式创新，再到技术保驾护航，这条公益化之路正在铺展。未来不用再算过路费账，踩油门就能畅行的日子，离我们越来越近。
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