新能源汽车杀得尸山血海，入局487家电动车制造商，预计剩下15家
最近有两条新闻引爆了网民对电动汽车的关注：9月19日中国新能源汽车龙头之一的小米汽车因安全原因召回11万辆SU7；9月22日著名投资家沃伦‧巴菲特清空了中国电动车巨头比亚迪的所有股票，理由是找到了更好的渠道去使用这笔钱；这两条新闻背后，各个新能源汽车制造商的2025年上半年企业年报逐渐披露出，中国排名前10的自有品牌的上市车企有8家亏损；……
2017年中国汽车工业大方向转向新能源汽车发展后，从2018年至今，至少出现了487家电动车制造商，谁都不想错过这么大一块蛋糕，资本蜂拥而入，因此惨烈的搏杀从一开始就注定，商场如战场的丛林法则适者生存无时无刻不在上演，到了2024年，这个数字如今已经减少到129家。
打败你的往往不是同行，而是跨行业者，这句话在新能源汽车竞争中展现得淋漓尽致。在这轮厮杀中，无论中资还是外资都无一幸免，8月底到9月初在四川成都举行的国际车展上，宝马打七折，奔驰打六折，奥迪新车以五折的“腰斩价”甩卖，一汽的七人座SUV更是以四折价出售。
国际大厂被逼到打价格战，这在中国市场是头一遭。实际上根据中国汽车工业协会的数据显示，汽车总产量和需求量没有减少，还在增加，2024年中国全年汽车产量和销量分别达到3128.2万辆和3143.6万辆，年度增幅分别为3.7%和4.5%，但增长的背后是新能源车爆发，燃油车日落西山。
中国市场上的电动车产量和销量分别达到1288.8万辆和1286.6万辆，年度增幅34.4%和35.5%，占汽车新车总销量的40.9%，此消彼长，燃油车数量和份额是快速下降，传统车企是一片悲歌，像外资汽车厂遭受得影响甚至波及其国内社会稳定。
德国大众本土员工工资非常高，而且每年薪资还必须上涨，在德国本土一名大众工人的工资在3900-4300欧元之间，年收入约为56000欧元，折合人民币约44万元，而且他们一周仅需工作约35小时。这么高的人力成本，因此大众在德国本土根本不赚钱，甚至是亏损，大众多年来的策略都是依靠全球市场，尤其是被称为“现金奶牛”的中国市场“养”本土市场。
现在大众在中国市场全面进入衰退，无法反哺国内市场，大众公司提出不涨工资，甚至降薪。大众曾和工会达成过每年涨薪的协议，工会不同意，指责大众言而无信，组织员工游行示威。大众公司没办法，同意遵守约定继续涨薪，但关闭国内两个工厂，表示“关厂这个不在约定中，不违反当初约定”。
大众这招用群众斗群众，很快见效，工会立刻服软，不关闭工厂，同意不要求涨薪了，且从明年开始每年逐步降薪。
目前国内新能源汽车发展蓬勃，但吃肉的是少数，大部分只能喝汤，甚至饿肚子。2025年中国车市冰火两重天，比亚迪、吉利汽车、赛里斯、理想盈利，其余新势力一片哀鸿。
零跑汽车、北汽蓝谷、小鹏汽车增速惊人，均超过130%，但依旧尚未盈利，海马汽车、众泰汽车前途未卜，众泰汽车真成了“保时泰”，产线被法院强制拆除，已无法复工复产。全球顾问公司AlixPartners预测，到了2030年，中国电动车品牌可能只会剩下15家。
即便新能源汽车赛道已经杀得尸山血海，仍然有不少科技公司准备进军电动汽车，小米公司已经杀入新能源汽车赛道，追觅科技近期宣布打造全球超豪华新能源汽车品牌，首款产品对标布加迪威龙，计划2027年亮相，还有一些科技公司在紧锣密鼓的筹备中。
这是为何呢？背后原因牵扯到中国房地产，在高峰期房地产对经济的总体贡献（包括上下游产业）可达GDP的25%～30%。但是随着房市市场衰落，这条产业链几乎崩溃，作为全球第一大产业链的汽车成为唯一能够冲击GDP和减低失业的方式。
中国汽车的总产值将接近GDP的10%，成为一个新的“第一经济支柱产业”，而且国家还在大力扶持，没有人会放弃这么大一块蛋糕和市场的。
这个发展背后也有隐患，中国工业能力冠绝天下，做啥啥过剩，新能源汽车产业的发展必将像光伏产业一样，最后形成产能过剩，因此中国汽车产业的未来中，出口是一个很大的关键因素。
中国电动汽车出口面临的挑战：一是传统汽车制造国家为了保护本国产业，对中国汽车设置高门槛；二是目前全球依旧有很大一部分消费者对电动汽车有误解，第一认为电动汽车并不安全；第二个，电动汽车的折损率跟车价折旧率非常高；第三方面，电动汽车是一个巨大的监控器，可以作为一个“人造死亡”或“人造意外”的制造器……
总之，中国电动车出口还任重而道远。
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